L’interview. "Aider les Francais a habiter autrement", Ecolife, Speciale Batiment, 02/03/09
Propos recueillis par Julie Renauld
Philippe Pelletier est President du comite strategique du Plan Batiment Grenelle.
Le plan Batiment Grenelle, dirige par Philippe Pelletier, ancien president de l'Agence nationale pour l'habitat, va permettre la mise en oeuvre du programme de reduction des consommations energetiques des batiments prevu par le Grenelle de l'Environnement.
(ECOlife) Quel va etre la fonction du Plan Batiment Grenelle dont vous avez la responsabilite ?
(Philippe Pelletier) Ce plan sera porte par trois mots : Le premier mot est "ensemble" : car nous allons maintenir l'esprit du Grenelle qui a su melanger des sensibilites differentes. Tous les acteurs vont se retrouver pour suivre l'ensemble des applications des textes, proposer des ajustements, les commenter, etc. Le premier noyau sera le bureau du comite strategique pour representer les maitres d'ouvrage et la filiere de l'offre. Un extraordinaire observatoire pour etudier la mise en oeuvre des objectifs.
Le second est "mouvement". Nous sommes conscients que ce que nous allons conduire est un mouvement profond de la societe. Afin que progressivement nous habitions autrement, nous occupions autrement les locaux d'activite. Notre role sera de verifier que nous sommes bien en adequation avec la societe.
Et enfin le mot "confiance". Les professionnels du secteur font confiance a un groupe essentiellement compose d'acteurs prives et ils ont raison. Nous, dans ce groupe, devons relayer l'ensemble des acteurs.
Cette confiance, l'idee de travailler ensemble et de conduire un mouvement est la clef de la reussite.
Par quels chantiers debutera le Plan batiment Grenelle ?
Le pret a taux zero est deja en mouvement et a debouche sur une charte d'accord signee le 26 fevrier dernier entre l'Etat et les banques. Grace au pret a taux zero, les banques se donnent des objectifs rapides de mise en oeuvre des le debut du mois d'avril. Un deuxieme chantier fera plancher un groupe de travail sur la co-propriete pour les amener a trouver les bons outils en matiere d'efficacite energetique adaptes a la co-propriete. Un troisieme groupe aidera le tertiaire a trouver des financements. Il existe ainsi une dizaine d'autres themes. C'est une action qui se deroule sur la duree, et non pas comme un sprint.
L'objectif est d'amener la totalite du parc a ne consommer que 50 kwh par m² d'ici 2050, en passant par une etape fixee a 150 kwh en 2020. Sachant qu'aujourd'hui, les batiments consomment en moyenne 250 kwh.
L'objectif de 50 kwh en 2050 n'est-il pas trop ambitieux ?
Personne ne sait, a ce jour, apprecier le niveau de difficulte d'un tel cap. 2050 est trop loin. Cet objectif est ambitieux mais raisonnable.
Sur l'existant, qui compose 99% du sujet, il n'existe pas encore d'obligations. Nous sommes dans l'incitation. Les objectifs seront passes par etapes, jusqu'en 2050. Et il y aura, un jour, une contrainte.
Ce sera egalement le cas du diagnostic de performance energetique qui n'entraine aucune consequence pour le moment ?
Celui-ci doit effectivement evoluer. Nous avons plusieurs idees pour que cet outil devienne plus efficace dans son aspect prescription des travaux, qu'il soit plus adapte aux batis, etc.
Comment inciter les citoyens francais a passer a l'acte ?
La sensibilisation passera par trois phases. La premiere est d'apprendre a investir pour depenser moins a terme. La seconde, proposer d'autres outils pour produire de l'energie et de la chaleur autrement et enfin, changer les comportements en reprenant conscience de l'existence des saisons, des cycles, etc.
Pour faire bouger la societe, il faut montrer les experiences reussies. Les gens ont besoin de voir que les travaux mis en oeuvre pour consommer moins d'energie fonctionnent. Les maitres d'ouvrage ont besoin d'etre securises.
Le batiment est-il un secteur facile a faire evoluer ?
C'est en tout cas un chantier sur lequel nous pensons etres capables d'obtenir des resultats certains. Pas simples, bien que ca ne le soit davantage que dans les transports, mais dont nous distinguons deja bien les marges.
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